Le joint universel est une pièce mécanique appréciée dans de nombreuses applications. On l'appelle généralement joint en U, accouplement universel, joint de Cardan, joint Hardy-Spicer ou joint de Hooke.
Il s'agit simplement d'un joint ou d'un accouplement à l'intérieur d'une tige rigide qui permet à la tige de se « plier » dans presque toutes les directions. Il se compose d'un ensemble de charnières situées à proximité les unes des autres, orientées à 90° les unes par rapport aux autres, reliées par un arbre transversal. De plus, il peut permettre une transmission positive de la puissance de rotation à un angle beaucoup plus grand que celui autorisé par un accouplement flexible. Il peut également transmettre le couple et le mouvement.
L'une des configurations appelées arbre de transmission à double cardan surmonte partiellement le problème de la rotation saccadée. Cette configuration utilise deux joints en U reliés par un arbre intermédiaire, tandis que le deuxième joint en U est en phase par rapport au premier joint en U pour annuler la variation de vitesse angulaire. C'est courant dans les arbres qui transmettent la rotation.
Les joints universels peuvent être utilisés dans tous les types de systèmes de transmission de puissance. Ils ont une variété d'applications. Ils peuvent être utilisés dans les équipements de transformation des aliments, pour remplacer les boîtes de vitesses coûteuses et les entraînements, etc. En outre, ils sont également couramment utilisés pour connecter les arbres de transmission de prise de force dans les tracteurs tout-terrain qui actionnent des machines tractées telles que les tondeuses à gazon rotatives et les broyeurs d'aliments.
Ils peuvent également être utilisés dans les véhicules. Ils sont situés aux deux extrémités de l'arbre de transmission et répondent aux exigences de transfert de la puissance et du couple du moteur dans la transmission vers les roues motrices. Cependant, après une certaine période, ils peuvent s'user à cause des vibrations et de plusieurs autres causes. Pour éviter des problèmes plus graves, vous devez remplacer les joints en U défectueux autour de l'arbre de transmission par des neufs.
La première chose à faire est de démonter l'arbre de transmission. Ensuite, vous devez retirer les capuchons et desserrer les quatre clips de fixation à l'intérieur des capuchons. Assurez-vous d'aligner l'outil de joint en U avec la fourche et de tourner les boulons jusqu'à ce que la croix et les capuchons soient à une distance qui permettra le retrait du capuchon parallèle. N'enfoncez pas le capuchon utilisé pour appliquer la pression dans le côté médial de la fourche. Séparez la fourche dans l'outil de joint en U et le capuchon qui a été enfoncé.
Ensuite, vous devrez peut-être utiliser une douille pour centrer la croix, car le capuchon pressé sera repoussé du mur du fond avec le joug. Réinstallez ensuite l'outil de joint en U et tournez les boulons avant que le capuchon restant ne soit poussé vers le mur du fond dans le joug.
Troisièmement, installez simplement de nouveaux capuchons et suivez le processus qui est l'exact opposé du retrait. Tournez la vis jusqu'à ce que le capuchon soit suffisamment enfoncé pour entrer dans le sillon du clip de maintien du soir. Enfin, vous devez continuer ce processus par capuchon jusqu'à ce que tous les capuchons et la croix soient alignés avec le joug. De plus, vous devez vérifier que les voitures ne font pas de bruits de claquement lors du changement de vitesse ou ne vibrent pas en fonction de la vitesse de sortie de la transmission.
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